楚天都市报记者 曹磊 通讯员 王欣 殷正昇 武汉居民现在偶尔会遇见的“计划停电”，很快就将成为历史。前日，记者从国网武汉供电公司了解到，该公司配网带电作业中心、既济电力集团配网带电作业分公司正式挂牌成立。今后，带电作业将广泛应用于常态化的配网计划检修之中，未来武汉每年将减少6万户居民计划停电，各个城区也由此逐步实现“零停电”。 带电作业人才全市共23人 当天上午，在武昌街道口的国网武汉供电公司配网带电作业中心广场上，来自汉口、武昌、汉阳的三支带电作业队伍整齐列队，正式融合为一个整体，接受统一调配。 “原来汉口、武昌、汉阳三镇的带电作业班分属各个配电运检室，现在实行专业化集中管理，在形成合力的同时，可以统一调度，让全市的带电作业提质增效。”既济电力集团配网带电作业分公司总经理王洪斌介绍。 目前全市具有带电作业专业技术资质的队员共23人，国网武汉供电公司正在积极拓展技术难度较高的八类带电作业。“武汉不间断供电能力会不断提高，以前需要停电施工的电网工程，今后采用带电作业施工，居民将感受不到停电。”王洪斌说。 为什么会有“（片区）计划停电” 为什么要“（片区）计划停电”，又为什么能够取消“（片区）计划停电”？记者了解到，为了保证电网稳定运行，其中的供电设备需要在计划停电期间定期“体检”，以消除缺陷隐患，除此之外，电网升级改造，城市建设等也是计划停电的重要原因。 “整合带电作业队伍，培养更多带电作业人才，就是为了让全市各个城区逐步告别计划停电。”国网武汉供电公司运维检修部职员罗浩介绍，在整合现有配网带电作业资源和技术力量成立配网带电作业中心和既济电力集团配网带电作业分公司后，武汉城区将全面开展配网带电作业，首先从汉阳四新片区开始试点10千伏对外“零计划”停电。 按照计划，配网带电作业优先在中心城区进行拓展，再往远城区推广，逐步将“零停电”服务覆盖到整个武汉市。 逐步实现城市“零停电” “23人的带电作业队伍，目前只能满足部分中心城区的带电需求，接下来会重点培养更多带电作业人才。”王洪斌告诉记者，国网武汉供电公司计划两年内将从事带电作业的人才数量提升到80人，满足中心城区70%的带电作业需求，并在第三年将这一数值提升到95%：“在具备带电作业条件的区域内，要做到‘能带电作业，就绝不停电作业’。” 罗浩同时介绍，随着武汉城区全面推行带电作业，预计每年可以进一步减少6万户居民计划停电，将“能带电，不停电”的原则全面落地：“届时在试点区域内，除了因为没交电费或者突发的故障停电，电网工程施工等其他类型计划停电将告别历史舞台。” 国网武汉供电公司介绍，预计到2022年，武汉配网带电作业化率将超过87%，减少停电30万户，全域带电作业次数将达到5000次，逐步实现城市“零停电”。 链 接 什么是带电作业？ 通过采用带电作业，也就是供电设备在不停电状态下进行检修作业，可以实现用户对电网检修“零感知”。 目前，带电作业已成为提高供电可靠性的基本技术手段，主要分为简单类和复杂类。简单作业类包括带电断接引流线、带电更换避雷器、更换柱上开关或隔离开关等；复杂作业类包括带负荷不停电更换柱上变压器、旁路作业检修环网箱、带电组立或撤除直线电杆。

在全球化的大背景下，技术的自主创新与国产化应用成为了保障国家安全的战略选择。力控科技深知这一使命，积极响应国家号召，全面投入国产化适配工作，旨在打破国外技术垄断，为我国工业监控领域提供更为稳定、可靠的解决方案。打造自主可控新生态▍技术领先无界限全面适配国产架构与操作系统ForceSCADA紧密围绕国产架构与系统，进行了深入的技术研发与适配工作，支持目前市场上主流服务器的硬件架构，可部署在Linux桌面版、服务器版等操作系统，确保了数据的安全性与系统的可靠性，这种全面的适配性不仅降低了企业的使用门槛和运营成本，更使得开发团队能够更专注于软件功能的创新和优化，无需为适配问题而分散精力。在激烈的市场竞争环境中，这种技术领先的无界限适配能力将为企业赢得更多的市场机会和竞争优势。▍数据处理更高效国产关系库的深度适配在工业监控领域，关系型数据库作为数据存储与管理的核心组件，其性能与稳定性至关重要。ForceSCADA与国产关系型数据库的深度适配，实现数据的快速存储、查询和分析，通过先进的数据处理算法和高效的数据库管理技术，软件能够实时反映系统的运行状态，可为企业的数据提供更高的安全保障。▍技术创新保安全打造自主可控新生态力控ForceSCADA平台组态软件采用了先进的加密技术和安全机制，确保软件在运行过程中的安全性和可靠性。同时，力控注重技术创新，不断研发新的安全技术和防护手段，应对日益复杂的安全威胁，更为我国工业监控领域打造了一个自主可控的新生态。在这个新生态中，力控科技将与国内众多优秀的软硬件厂商携手合作，共同推动我国工业监控领域的技术发展与创新。▍市场优势凸显满足多样化多层次需求除技术优势外，力控ForceSCADA平台组态软件在市场上也极具优势，表现出色，得到了广大用户的认可。能够满足市场对于国产化、自主可控的需求，无论是大型企业还是中小型企业，都能从中找到适合自己的解决方案。同时，ForceSCADA也能够满足不同行业、不同场景的多样化需求，为企业提供定制化、高效化的服务。未来可期未来，力控科技将继续坚持自主创新，不断提升产品的国产化适配能力，积极响应国家号召，为推动我国工业监控领域的自主可控发展贡献更多力量。在这个充满机遇与挑战的新时代，力控科技愿与广大合作伙伴携手共进，共同书写工业监控领域的新篇章！

文| 令狐卿 编辑| 徐媛 江西上饶铅山县致远中学高中生胡鑫宇失踪已超80天，1月2日，新京报记者从胡鑫宇家属处获悉，1月1日，他们及律师一同与当地警方会面，就胡鑫宇失联一事的调查情况进行沟通。警方目前排除了学校相关人员的犯罪嫌疑，校内监控经海康威视技术人员鉴定，没有删减，胡鑫宇或有厌学情绪，自行出走。 这是自去年10月14日胡鑫宇失踪后，铅山县警方第一次给出回应。当日，胡鑫宇从宿舍楼出来后，走向教学楼，在十几米路程的监控盲区里神秘失踪。他的身份证、现金等重要物品留在学校的床上，但不见录音笔和饭卡。此后，学校、家属和警方多番寻找，未发现胡鑫宇的下落。 最后出现在监控中的胡鑫宇 1月1日的这次会面，从胡鑫宇家属给出的信息看，沟通的内容因为有涉密部分，所以现在媒体公布的不是全部。校内监控视频是不是被删减，此前是家属强烈质疑的，现在给出了结论，家属也表示会申请重新鉴定。至于“自行出走”，是调查初期就有的调查方向。 对于警方暂时给予的几个结论，监控视频未删减，校内监控有盲区，排除校内人员犯罪，以及推断的“可能有自行出走”的动机，胡鑫宇家属难以接受，原因很简单，这个出走的推断就连警方也承认“没有依据”，只是推论而已。可以说，警方在胡鑫宇失踪80多天后，尽管做了周边调查，可在核心调查上没有丝毫进展。 换句话说，哪怕是推断胡鑫宇是自行出走，也得有视频证据，证明他从学校里走脱，进入了社会面，然后消失于茫茫人海——这么基本的证据链都欠奉，家属和部分网友无法接受也很正常。在一般人看来，生要见人，死要见尸，不然说什么都缺乏说服力。 因为核心证据的缺乏，一些网友开始自行网络“破案”，各种阴谋论盘桓在胡鑫宇失踪一事上。有网友推测胡鑫宇已经遇难，只是尸体被神秘地埋藏在某个很少被怀疑的地方，像校园操场埋尸案一样；还有网友推测，胡鑫宇离奇失踪，真相只能被动等待，靠其他线索牵连出来。 铅山县警方也表达了不会停止调查，“会一直盯着”，所以很难否定警方在这件事上的诚意，但可能真的是所有不利条件都集中到一起，以致于胡鑫宇失踪陷入了事实的黑洞，无法被拼图，很难在短时间内解决。然而，警方仍然是调查的第一责任人，毕竟资源都在警方那里，舆论对警方有期待有压力很正常。 致远中学 对于胡鑫宇失踪悬案，大胆假设是需要的，但最终要落实到“小心求证”上。铅山县警方在与家属会面时重申“自行出走”的假设，网友不认同，恰恰是因为缺乏“小心求证”得来的事实。 总之，网友和家属再怎么着急、焦躁，也无法代替警方调查。说一千道一万，胡鑫宇消失了80多天，消失的时候还正是疫情封控期间，社会面上没有绿码寸步难行，却未被天网监控系统或疫情防控捕捉到行踪，这本身说不过去，同时也是耐人寻味的。 所以，人们希望除了铅山县警方之外，上饶甚至江西省警方都能参与进来，邀请有更高侦破能力的高手，打开县级警方调查的僵局，也就是在更广泛的范围内，利用更多的标准来复盘失踪这事，推动调查走出停滞状态。

红外热像仪对消防的意义 ● ● 红外热像仪的普及让消防事业受益良多，其中搜救、灭火和彻查工作的效率和质量大幅提升，这主要得益于红外热像仪（TIC）的合理使用。随着这些工具的质量和性价比的不断提高，认识到对决策辅助型红外热像仪的需求，首先要从了解消防员在火场面对的挑战开始，今天小菲就来给大家详细解说下~ 现代建筑闪燃仅需4分钟 在进入火场内部时，热防护最为重要，当今消防员的个人防护装备（ PPE）与以往相比要精良得多。早期的消防服还未采用现在的高科技纤维，这促使NASA和美国消防局启动了“Project FIRES” ，这个计划的目的是为建筑消防员提供更好的保护，它最终促成了NFPA 1971标准的制定。材料科学的发展给消防事业带来了高性能、方便行动的个人防护装备，但是，现代建筑材料的广泛应用又给消防员带来了新的危险。 Project FIRES和NFPA 1971为今天的高性能个人防护装备铺平了道路 现代建筑火灾的燃烧速度比以往任何时候都要快，合成材料和开放式楼面格局在住宅建筑中的普及，令火势的蔓延速度大幅加快。现代房间能够在4分钟之内“闪燃”，而在旧式建筑中需要30分钟，两者形成了鲜明的对比。在以往，住户有平均17分钟的逃生时间，而如今他们只有4分钟的时间从窗户逃生。 高级红外热像仪无法发挥应有的功效 尽管配备了精良的SCBA（ 空气呼吸器）和三层个人防护装备，现在的消防员依旧不可以完全依赖于防护装备。 住宅火灾蔓延速度快的特点和对高性能个人防护装备的盲目信任可能会成为一对非常危险的组合。当今防护服的高度热防护可能会导致室内消防员无法及时发现热损伤。在火情瞬息万变、防护装备随时可能失效的情况下，消防员必须了解现代火灾的特性，并且能够快速做出更加明智的决策。 量化温度数据能够提供更好的情景感知，用于“可行/不可行”决策 FLIR K65——决策辅助型红外热像仪 红外热像仪在低灵敏度模式下会调整色盘以区分高温（ 通常高达1200˚F（649℃））和低温，较低但仍具危险性的温度会以灰色调显示。例如，在低灵敏度红外成像模式下，受困者身体温度与其周围环境温度的差别可能会不太明显。除了SAR（ 搜救）工作， 决策辅助型红外成像能够帮助现场救急人员可靠预测火情走势、行进方向、对流风险和灼伤风险。FLIR红外热像仪还有态势感知型红外热像仪，想要详细了解二者区别的小伙伴可以猛戳这里： 小菲课堂｜消防用红外热像仪，态势感知型or决策辅助型该怎么选？ 系统学习，做正确决策 "实习培训能够帮助消防员利用可靠的温度数据补足在火灾特性方面的认知。" 随着红外热像仪的不断改进、性价比不断提高，消防部门需确保消防人员的技能跟上技术创新的步伐。在面对现代建筑火灾带来的挑战时，充分了解如何利用这些工具是至关重要的。实习培训，例如教员Andy Starnes的现场火灾课堂，能够帮助消防员利用可靠的温度数据补足在火灾特性方面的认知。 通常情况下，消防指挥官还是要根据不完整的信息做出决策，现在已经拥有了能够辅助做出明智、挽救生命决策的必要工具—— FLIR决策辅助型红外热像仪，是时候充分发挥它们的全部潜能了！ ● 百米大厦瞬时浓烟滚滚，消防员们该如何保障人身安全呢？ ● 小菲课堂｜获得NFPA认可的FLIR K65，是消防员的理想救援工具！ ●4天连发6起火灾爆炸！消防安全到底该如何保障？ 免责声明：以上所展示的信息由企业单位自行提供，内容的真实性、准确性和合法性由发布企业自行负责，应安网对此不承担任何法律责任。

1、防爆相机都有哪些分类？ 答：一、Ⅰ类矿用甲烷——在煤矿用(矿用防爆)：本质安全型，其防爆标志为exibⅠ；隔爆型，其防爆标志为exdⅠ。 二、Ⅱ类爆炸性混合气体——在化工、油田、油罐、石化、炼油、军工、航天等工厂用(气体防爆)：常用隔爆型，其防爆标志为exdⅡa、Ⅱb、Ⅱc。 三、Ⅲ类爆炸性粉尘和纤维——在粮食加工厂、粮库等粉尘环境中用：一般采用粉尘防爆型电器设备，其防爆标志为exdip.dt.t13。 2、什么是防爆等级？ 答：防爆等级的划分是根据设备使用的类别、爆炸性气体混合物的温度组别、防爆电气设备的防爆型式来划分的。 防爆电气设备分为两类：I类为煤矿井下用电气设备；II为除矿井以外的场所使用的电气设备，依照最大试验安全间隙（MESG）或最小点燃电流（MICR）来区分，II类电器设备又分为：IIA、IIB、IIC 三个类别。 3、防爆相机的制作材料 答：每个厂家的材料不同。恒品贸易防爆相机的制作材料是不锈钢。但是有一些厂家的制作材料是铝金属。很多情况下，不锈钢外壳远比铝制外壳优越，比如抗腐蚀性能。特别是火灾情况下的生存能力要远远好的多。 4、常见的防爆型式有哪些种？ 防爆型式主要有： 隔爆型 Ex d 本质安全型 Ex ia Ex ib 特殊型 Ex s 增安型 EX e 正压型 EX p 浇封型 EX m 5、什么是隔爆型防爆？隔爆与本安的区别？ 答：本质安全型防爆相机的特点在于对相机机的电路进行本质安全处理，但是最大缺点是单位成本过高，此外也不利于日后的升级。正压型是早期美系防爆相机产品的常用结构，使用中维护相当不便，如不精心维护，引爆危险性相当大。基本已被防爆相机行业全面淘汰。 目前防爆相机的国际主流方式是隔爆型。隔爆型防爆相机等于“隔爆相机防护罩”+普通摄像机、镜头。设备更安全，安装更简洁。费用也更低一些。 总结：隔爆型特点：体积大且一般重，需要非常好的密封，在危险区不可以打开维护， 本安型特点：体积小且轻盈，操作界面友好且方便，危险区可以打开维护，需要本安电源。 6、什么是防护等级？ 防护等级系统是由IEC所起草。将电器依其防尘防水之特性加以分级。这里所指的外物含工具，人的手指等均不可接触到电器内之带电部分，以免触电。IP防护等级是由两个数字所组成，第1个数字表示防尘、防止外物侵入的等级，第2个数字表示防水侵入的密闭程度，数字越大表示其防护等级越高。 7、温度组别，为什么T6是气体隔爆的最高等级？ 爆炸性气体环境的温度组别分为T1至T6 六组，各组别的温度为 T1—450℃、T2—300℃、T3—200℃、T4—135℃、T5—100℃、T6—85℃。 按《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》，当然是T6的最安全了。T6级的，点燃温度最低，这样的电器，对低燃点的可燃气体也能有效防止爆炸，对高燃点的可燃气体，当然就更不存在问题了。 8、防粉尘点燃隔爆 防粉尘主要是指预防可燃性粉尘爆炸，如棉纺加工、面粉厂、火药生产等。 所有有关防爆相机的知识就为大家分享到这里。希望大家在选择产品的时候，切勿着急，多做考察才是。

平升电子城市防汛防涝监测预警系统 内涝监测 积水实时监测预警系统 城市内涝预警与排水信息化系统，实时监测城区降雨量和道桥积水情况及时预警内涝，联动控制排水泵站运行和河道闸门开关，科学排水调度快速排涝减灾，在线监测排水管网健康状况保障排水通畅。系统帮助管理部门掌握一手排水数据，以便尽快采取应急减灾措施，同时为内涝治理提供科学依据，提升排水防涝工作管理水平，推动全社会的水安全。

核心交换机一般指三层交换机。三层交换机就是具有部分路由器功能的交换机，工作在OSI网络标准模型的第三层：网络层。三层交换机的最重要目的是加快大型局域网内部的数据交换，所具有的路由功能也是为这目的服务的，能够做到一次路由，多次转发。那么，核心交换机具体有哪些参数呢？接下来我们就跟随飞畅科技的小编一起来详细了解下吧！ 核心交换机参数 1、转发速率 网络中的数据是由一个个数据包组成，对每个数据包的处理要消耗资源。转发速率(也称吞吐量)是指在不丢包的情况下，单位时间内通过的数据包数量。吞吐量就像是立交桥的车流量，是三层交换机最重要的一个参数，标志着交换机的具体性能。如果吞吐量太小，就会成为网络瓶颈，给整个网络的传输效率带来负面影响。交换机应当能够实现线速交换，即交换速率达到传输线上的数据传输速度，从而最大限度地消除交换瓶颈。对于千兆位交换机而言，若欲实现网络的无阻塞传输，要求： 吞吐量(Mpps)=万兆位端口数量×14.88 Mpps+千兆位端口数量×1.488 Mpps+百兆位端口数量×0.1488 Mpps。 如果交换机标称的吞吐量大于或等于计算值，那么在三层交换时应当可以达到线速。其中，1个万兆位端口在包长为64 B时的理论吞吐量为14.88 Mpps，1个千兆位端口在包长为64 B时的理论吞吐量为1.488 Mpps，1个百兆位端口在包长为64 B时的理论吞吐量为0.1488 Mpps。那么这些数值是如何得到的呢?事实上，包转发线速的衡量标准是以单位时间内发送64 B的数据包(最小包)的个数作为计算基准的。以千兆位以太网端口为例，其计算方法如下：1,000,000,000 bps/8 bit/ (64+8+12) B =1,488,095 pps以太网帧为64 B时，需考虑8 B的帧头和12 B的帧间隙的固定开销。由此可见，线速的千兆位以太网端口的包转发率为1.488 Mpps。万兆位以太网的线速端口包转发率，正好为千兆位以太网的10倍，即14.88 Mpps;而快速以太网的线速端口包转发率，则为千兆位以太网的十分之一，即0.1488 Mpps。 2、背板带宽 带宽是交换机接口处理器或接口卡和数据总线间所能吞吐的最大数据量，就像是立交桥所拥有的车道的总和。由于所有端口间的通信都需要通过背板完成，所以背板所能提供的带宽，就成为端口间并发通信时的瓶颈。带宽越大，提供给各端口的可用带宽越大，数据交换速度越大;带宽越小，给各端口提供的可用带宽越小，数据交换速度也就越慢。也就是说，背板带宽决定着交换机的数据处理能力，背板带宽越高，所能处理数据的能力就越强。因此，背板带宽越大越好，特别是对那些汇聚层交换机和中心交换机而言。若欲实现网络的全双工无阻塞传输，必须满足最小背板带宽的要求。其计算公式如下： 背板带宽=端口数量×端口速率×2提示：对于三层交换机而言，只有转发速率和背板带宽都达到最低要求，才是合格的交换机，二者缺一不可。 3、四层交换 第四层交换用于实现对网络服务的快速访问。在四层交换中，决定传输的依据不仅仅是MAC地址(第二层网桥)或源/目标地址(第三层路由)，而且包括TCP/UDP(第四层)应用端口号，被设计用于高速Intranet应用。四层交换除了负载均衡功能外，还支持基于应用类型和用户ID的传输流控制功能。此外，四层交换机直接安放在服务器前端，它了解应用会话内容和用户权限，因而使它成为防止非授权访问服务器的理想平台。 4、模块冗余 冗余能力是网络安全运行的保证。任何厂商都不能保证其产品在运行的过程中不发生故障。而故障发生时能否迅速切换就取决于设备的冗余能力。对于核心交换机而言，重要部件都应当拥有冗余能力，比如管理模块冗余、电源冗余等，这样才可以在最大程度上保证网络稳定运行。 5、路由冗余 利用HSRP、VRRP协议保证核心设备的负荷分担和热备份，在核心交换机和双汇聚交换机中的某台交换机出现故障时，三层路由设备和虚拟网关能够快速切换，实现双线路的冗余备份，保证整网稳定性。 核心交换机是整个网络的核心和心脏，如果发生致命性的故障，将导致本地网络的瘫痪。 总结：通常将网络中直接面向用户连接或访问网络的部分称为接入层，将位于接入层和核心层之间的部分称为分布层或汇聚层，接入层目的是允许终端用户连接到网络，因此接入层交换机具有低成本和高端口密度特性；汇聚层交换机是多台接入层交换机的汇聚点，它必须能够处理来自接入层设备的所有通信量，并提供到核心层的上行链路，因此汇聚层交换机与接入层交换机比较，需要更高的性能，更少的接口和更高的交换速率。而将网络主干部分称为核心层，核心层的主要目的在于通过高速转发通信，提供优化、可靠的骨干传输结构，因此核心层交换机应用有更高的可靠性、性能和吞吐量。 好了，以上内容就是飞畅科技关于核心交换机参数的相关详细介绍，希望能对大家有所帮助！飞畅科技，专业做光端机、光纤收发器、工业交换机、协议转换器的厂家，自主研发品牌，欢迎前来了解、交流。

很多工厂场合都有化学品，而化学物质对于劳保鞋、防化学品鞋的损伤是比较大的，这样的工作环境也是对劳保鞋企业在防化学品鞋上的研制上提出了很高的要求，今天防化学品鞋小编就来和大家一起聊聊：防化学品鞋的那些事。 防化学品鞋定义 耐酸碱劳保鞋，官方的名称是“防化学品鞋”。防化学品鞋，是一种用于保护穿着者足部免遭作业过程中化学品伤害的鞋靴。 防化学品鞋国标 防化学品鞋的最新国家标准为GB20265-2019《足部防护―防化学品鞋》。新国标已于2020年7月1日开始实施生效。之前的标准GB20265-2006、GB20266-2006已废止。 防化学品鞋最新国家标准GB20265-2019 防化学品鞋分类 防化学品鞋分为I类和II类。I类用的是皮革和其他材料材料制成的鞋。II类是全橡胶（完全硫化）或全聚合材料（完全模制的）鞋，也就是橡胶靴或PVC材质的靴子。 防化学品鞋分级 化学品与鞋接触时，主要会发生降解或渗透。 防化学品鞋降解，指的是鞋子发生了剥落、膨胀、碎裂、脆化、变色、变形、外观变化、变硬和变软等。 防化学品渗透，是化学品在分子水平通过鞋材料的过程。 根据防化学品水平，防化学品分为2类，一类是降解级的防化学品，一类是渗透级的防化学品鞋。两类鞋子使用的略有不同。其中降解级的鞋可以用I类，也可以使用II类；渗透级的防化学品鞋要求只能是II类的。 PVC防化学品鞋 防化学品鞋样式 按照防化学品新国标GB20265-2019的规定，低帮鞋是不能作为防化学品鞋的。 低帮劳保鞋 比如这类的低帮鞋，是不允许作为防化学品鞋使用的。 防化学品鞋，需要使用高腰靴、半筒靴、高筒靴和长靴等样式。 防化学品鞋AX080 PVC防化学品鞋 防化学品鞋注意事项 防化学品鞋应避免接触髙温锐器损伤鞋面或鞋底渗漏，穿用后应用清水沖洗鞋上的酸碱液体，然后晾干，避免日光直接照射或烘干。 一双耐酸碱防化学品鞋的价格也不是很便宜，所以选购完一双防化学品鞋，如果想要延长它的使用寿命，正确的清理方法你知道吗？不同于一般的劳保鞋脱下来晒太阳，防化学品鞋需要用清水清理掉鞋上沾到的酸碱液体，然后晾干，不可阳光直射或者烘干。

□楚天都市报极目新闻记者 陈红 通讯员 吕永泽 徐卫兴 苏妍 詹雄斌 “刚走进智慧办税服务厅就收到短信，推送给我关联企业的信息并提示了相关涉税风险。而大厅的导税屏则显示了我们公司可以适用的优惠政策，真智能。”青矩工程顾问有限公司武汉分公司办税人员周女士，对5G时代智慧办税的高效赞不绝口。 高效办税的背后，是湖北“智慧税务”的建设和发力。十年来，湖北税务陆续建成了第一个网上办税服务厅、第一个自助办税厅、第一个电子税务局、投送第一本邮寄发票……紧跟科技新潮，湖北税务先行先试，智慧办税成为常态。 从2015年电子普通发票上线，到全面数字化电子发票稳步推进，一张张发票见证了从“以票控税”再到“以数治税”的巨大变革；2016年10月，金税三期工程上线，首次实现了原国地税信息化基础平台、应用软件、业务标准等方面的统一；随后，湖北税务依托金税三期，大力建设电子税务局，实现对办税缴费所有业务流程、岗位权限“流水线”式管理，开发运用项目，对税收数据实现实时采集和同步处理；2021年6月，湖北依托电子税务局推出移动产品“楚税通”，过去分散在不同系统的136项常见高频业务被整合归集，实现一个APP登录、一网办理。 如今，武汉推出“码上办”开启网购式远程办税、企业所得税智能管理方式驱动减税降费红利直达快享。乘着技术腾飞的金色翅膀，智慧税务成果在荆楚大地遍地开花，惠及每一位纳税人。

5月，工业联接的伙伴——魏德米勒，于广州召开了“在华二十周年盛典”系列活动的第二站。此次活动吸引了来自珠三角的魏德米勒代理商、客户及媒体代表共计一百多人出席。活动中向大家展示了魏德米勒先进科研技术、严谨创新的德式企业作风，共同回了魏德米勒在华二十年卓越历程也见证了魏德米勒着眼本土化发展的策略已硕果丰饶。乐利网https://www.6li.com 　　魏德米勒专注于研发、服务、人才三大领域的投入，从产品研发到营销服务到人才培养建立起完整的产业价值链。上海、苏州两大研发中心，亚太物流中心，全国16办事处，与国内各大高校、行业合作的亚太区学院相继建立，魏德米勒已然展现出另一番超群实力……乐利网https://www.6li.com 　　重视研发，行业领先 　　在华二十年间，魏德米勒重视研发、不断创新，拥有电子产品、装置联接件、电气联接产品、电子接口产品及特定应用解决方案五大产品线。其中魏德米勒SAK DU系列接线端子、工业以太网交换机、PRO-L电源、u-remote、D系列继电器等产品一经上市就受到业内一致好评。乐利网https://www.6li.com 　　魏德米勒在华二十年间量身中国市场打造出独有的核心竞争力。一方面是领先行业的产品研发体系，为能源、机械、交通、过程控制、装置制造等行业提供一系列专业应用解决方案，深度满足中国市场行业需求；另一方面是对客户应用的深入了解和对未来趋势的准确把控，伴随行业的不断细分，魏德米勒早已着手产业的深耕细作和积累沉淀。 　　新机遇下的新思路 　　二十年承前启后，着眼本土化的应对策略也是魏德米勒在华二十年持续领先的因素所在。最具针对性的做法是，魏德米勒中国强调不以产品销售驱动企业发展，而是关注行业源头，深度挖掘用户的需求。这要求整个魏德米勒团队对行业和市场要做到足够的了解，并有自己独到的理解和解决方案，能在整个行业完全兴起之前提前完成整体布局，占得先机。 　　下一个发展阶段，摆在魏德米勒面前的是更加细分的市场环境，更加多变的竞争秩序。面对新的机遇和挑战，魏德米勒还将深入加强本土研发，强化本土价值链；在布局本土化市场的前提下，向更深层次的市场领域进发。 　　活动当日，广州暴雨如注，但仍未阻挡大家积极参与的热情。春雨贵如油，它为魏德米勒带来润泽，预示着魏德米勒在下一个二十年如雨后春笋，蓬勃发展、续创辉煌。 　　“携手续共赢，同心联魏来”，魏德米勒在华二十周年庆典系列活动仍在继续，下一站魏德米勒与您上海共庆生。乐利网https://www.6li.com 　　关于魏德米勒： 　　魏德米勒——工业联接的伙伴 　　作为有着多年丰富经验的工业联接专家，魏德米勒在电源、信号以及数据处理的工业环境里，为全球的客户和合作伙伴提供产品、解决方案和服务。魏德米勒扎根于这些行业和市场，对于未来的技术挑战胸有成竹。魏德米勒坚持发展之路，为满足客户的不同需求，提供创新、可持续发展和高效的解决方案。正是如此，魏德米勒在工业联接领域里设立了标准。 　　目前，魏德米勒集团公司在全球80多个国家设有生产制造工厂、销售公司及办事处。乐利网https://www.6li.com

作者：龚进辉 在2022世界人工智能（AI）大会开幕式上，“AI先生”李彦宏在视频演讲中表示，AI商业应用进展最明显的是自动驾驶领域，百度萝卜快跑今年7月累计订单量超过100万单，运营范围遍及北京、上海等10多个城市。同时，他大胆预言，L2后率先进入商用的可能是L4，而不是L3。 在李彦宏看来，L2和L4的事故责任界定都很清楚，L2出事责任在司机，L4责任界定也很清楚，没有司机了，运营商要对事故负责。而L3要求司机在需要时进行接管，导致难以界定事故责任，所以普及可能需要更长时间。此言一出，顿时引起不小的争议，有人表示认同，也有人持质疑态度。 质疑李彦宏的人普遍认为，自动驾驶与安全息息相关，理应慎之又慎，加上现有政策法规尚未跟上发展形势，从L2到L3再到L4这种渐进式探索更符合实际。李彦宏推崇的跨越式路线未免过于激进，并非自动驾驶商业化的最佳路径。那么问题来了，事实果真如此吗？我看未必！ L4比L3更快商用或成真 一直以来，自动驾驶等级划分混乱，多家主流车企为增加产品吸引力，在介绍车辆自动驾驶技术时往往采用L2.5、L2.9等“L2+”的说法，让消费者傻傻分不清楚。去年8月，《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准的发布，彻底终结这一乱象，按照新国标，驾驶自动化可以分为L0-L5共6个级别。 其中，L2为组合驾驶辅助，L3为有条件自动驾驶，L4为高度自动驾驶。而围绕自动驾驶的演进，一直存在两大泾渭分明的流派：一是走渐进式路线，以传统主机厂和造车新势力为主，从相对基础、难度较低的辅助驾驶入手，逐步实现 L1/L2/L2+的辅助驾驶功能。这些玩家以出行场景为驱动力，可以在乘用车上搜集大量驾驶数据，在应用中不断完善感知、控制方面的算法。 二是走跨越式路线，典型代表是百度、谷歌等互联网大厂和自动驾驶初创公司，从L4级切入研发自动驾驶技术，该路线优势在于算法研发一步到位，不用经历从低级到高级自动驾驶算法和硬件上的转型。目前，国内大部分只实现L2级，实现L3级功能的只是少数，下一步到底是L3还是L4，成为两大路线争论的焦点。 据悉，L3、L4级车辆都应具有人工驾驶模式和相应装置，并配备驾驶员，二者主要区别在于自动程度，前者要求驾驶员在必要时随时接管车辆，后者无需驾驶员介入也能让车辆处于安全驾驶的状态。在我看来，渐进式路线与跨越式路线之争，本质上是自动驾驶商业化的两种可能。 从理论来讲，L2普及后，接下来通往L3或L4都行得通，但谁的进程推进更快，主要取决于技术成熟度、责任界定、政策法规、运营成本等多种因素。 技术成熟度方面，自动驾驶技术直接关乎安全，而且L4对技术的要求比L3更高，再怎么重视也不为过。去年已有部分厂商实现L3级量产，相关车型具备L3功能，但受限于法规要求无法完全使用。而百度Apollo、谷歌Waymo更进一步，均已实现L4，集度ROBO-01的L4级自动驾驶能力正是基于百度Apollo的L4级系统打造。 责任界定方面，L4通常被认定为限定区域内的无人驾驶，一旦发生交通事故，责任界定再清楚不过，正如李彦宏所言，运营商是第一责任人。而L3在责任界定时却存在模糊空间，到底什么时候才算必要时？由于现实道路路况复杂，驾驶员对于L3存在过度信赖和完全不信赖两极分化的心态，过度信赖L3容易导致发生交通事故，完全不信赖则让L3毫无意义。 政策法规方面，8月1日，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施，这是国内首部L3级法规，一大亮点在于首次明确认定事故责任。但问题在于，深圳拥有特区立法权，其他地方想要效仿比较困难。而国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）》则鼓励L4发展，提出到2025年L4汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，到2035年L4汽车实现规模化应用。 运营成本方面，主机厂力推L2到L3，自动驾驶硬件成本降低固然是一大利好，但由于整车成本基本确定且单车成本无法降低，导致L3运营成本居高不下；而L4主要由互联网大厂来推动，且主要应用于运营场景，它们是降成本的能手。以百度为例，百度无人车Apollo RT6成本仅为25万元，是上一代的近一半。 不难看出，互联网大厂在技术层面领先主机厂，L4责任界定完胜L3，加上运营成本一降再降。综合来看，L4具备的商用条件优于L3，一旦国家在自动驾驶法规和法律框架发布方面进一步完善，李彦宏的预言或成真，L4比L3更快商用普及，而持续发力的百度将成为受益者。 自动驾驶商业化提速 目前，渐进式路线、跨越式路线齐头并进，促使自动驾驶商业化提速，原先畅想十几年后才能实现的美好愿景，可能在近几年就能变成现实。对于身处这场伟大变革的所有玩家来说，当务之急是共同做大市场，而不是陷入你争我夺的竞争。 根据场景开放程度、行驶速度（以20km/h为界限划分）和装载对象，自动驾驶应用可以划分为开放与封闭、高速与低速、载人与载物等多个维度。不同汽车类型和场景下，自动驾驶商业化进程不尽相同。比如，封闭场景中的货运车辆容易实现自动驾驶商业化，Robotaxi（自动驾驶出租车）近年来也逐渐流行开来。 作为全球最大的自动驾驶出行服务商，百度最有发言权，萝卜快跑在10多个落地城市已完成超过100万订单量，随着RT6的到来，Robotaxi大规模商业化将迎来曙光。百度之所以发力Robotaxi，一方面它拥有巨大的经济效益，《中国自动驾驶市场与未来出行市场展望》报告指出，到2030年中国共享出行总市场规模将达到2.25万亿元，其中Robotaxi规模有望达到1.3万亿元。 另一方面Robotaxi将产生不可估量的社会效益。当前，出租车和网约车的成本主要包括三部分：司机成本、车辆折旧和日常运营成本（包括加油充电、保养清洁、保险）。其中，司机占传统打车服务成本的约80%，而无司机的Robotaxi有望把打车成本降到现有出租车的一半，让用户享受更便捷、个性化的出行服务。不仅如此，无人驾驶比人类驾驶更加安全，出行更安心，出行效率也大幅提升。 事实上，Robotaxi只是百度Apollo三大商业模式之一，赋能主机厂、造车是李彦宏为它摸索出的另外两大生意经。越来越多的主机厂意识到，从零开始做自动驾驶研发，既不经济又不高效，且没有竞争力，与百度Apollo合作无疑是明智选择。后者为主机厂提供乐高式汽车智能化解决方案，包括“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品，帮助车企快速搭建自动驾驶能力。 简单来说，主机厂与百度Apollo合作，可以把原本需要至少7年才能完成的自动驾驶研发周期缩短至6个月。同时，智驾提供覆盖泊车域、高速行车域、城市行车域的解决方案，深受车企欢迎。基于此，百度Apollo的朋友圈不断壮大，目前合作的国内外主流车厂有30多家。 百度资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇认为，当前自动驾驶商业化的竞争焦点，已从过去智能座舱的竞争，发展到以ADAS（先进辅助驾驶系统）全域辅助驾驶量产落地的竞争为核心。而坚持技术挂帅和产业化驱动的百度Apollo无疑走在行业前列，随着三大商业化路径日益清晰，不仅勾勒出百度Apollo未来巨大的发展潜力，也为百度带来更广阔的想象空间。 自动驾驶法规亟待完善 “自动驾驶正成为智能汽车竞争的焦点，未来3-5年，将是全球汽车智能化竞争的关键窗口期，到2030年，没有自动驾驶能力的电动汽车将完全失去竞争力。”李震宇说道。这并非危言耸听或制造焦虑，而是一针见血地点出要害：自动驾驶已成为汽车产业重要驱动力，所有玩家必须全力以赴。 在自动驾驶产业链中，上游是供应商，包括一级供应商、传感器、芯片和高精地图，中游是全套解决方案供应商，包括互联网大厂和自动驾驶初创公司，下游是主机厂，包括传统主机厂和造车新势力，再往下是面向用户的出行平台和货运平台。近年来，汽车行业的竞争格局发生转变，合作已逐渐成为贯穿整个汽车生态的常态。 一个明显的趋势是，互联网大厂和自动驾驶初创公司进入自动驾驶供应链，成为主机厂的0.5级供应商，拥有芯片、软件和算法上的优势。我认为，对于它们来说，不仅要重视产业合作，也要深谙打铁仍需自身硬的道理，尽可能为自动驾驶的普及和商业化扫除障碍。 以百度为例，它从技术、安全、成本等多个层面发力，为自动驾驶商业化做好充足准备。技术方面，百度在AI领域摸爬滚打近10年，累计研发投入超过1000亿元，这种压强式、马拉松式的投入，得以在AI各个层面都积淀领先的自研技术。同时，百度拥有丰富、全面的路测数据，百度Apollo测试车队规模已达500辆级别，在全球近30个城市开放道路测试，实际路测里程超过3200万公里。 安全方面，安全是自动驾驶的底线，也是公众对智能汽车发展的最大顾虑。百度Apollo自动驾驶系统在设计之初，就从整车、自动驾驶系统、系统软硬件等各个层级提出一整套安全需求，并在不同场景下对硬件、软件、系统集成、整车等进行不同层面的测试，以此验证自动驾驶系统是否满足安全需求。 成本方面，如果一辆投入运营的无人车造价动辄上百万，不仅不利于企业大规模推广应用，也让消费者承受高昂的出行成本。得益于自动驾驶硬件成本和整车成本下降，加上发挥中国制造优势，百度把自动驾驶汽车的成本降到只有原来的1/10，相当于一辆普通新能源车的价格，而且安全和质量标准并未降低。 尽管如此，我国自动驾驶商业化仍面临多重挑战，一大掣肘便是相关法律的滞后。纵观全球，德国拥有世界上第一部规制无人驾驶车辆的法律，美国、日本也出台一系列政策法规。反观我国，只有深圳率先对L3级以上自动驾驶进行立法，国家层面关于自动驾驶的立法实践尚未出台。 据我观察，我国对自动驾驶政策推进靠前的城市有北京、深圳、广州、武汉、重庆等，并且各个城市的主机厂、出行平台均与自动驾驶初创公司组成“铁三角”，以推动自动驾驶的商业化落地。但更多城市没有开放，政策应该加大对自动驾驶车辆甚至完全无人驾驶车辆上路的支持，才能促进自动驾驶标准化、规模化落地。 因此，你会看到，李彦宏在坦承无人车普及仍面临“四不一难”问题的同时，呼吁持续推动制度创新，进一步突破政策瓶颈。“只有这样，才能实现AI和实体经济的双向奔赴，才能推动社会的巨大进步。”可以预见的是，自动驾驶政策法规的出台只是时间问题，届时包括百度在内的所有玩家都将迎来重大利好。

在工业自动化领域，无锡耐特森Profibus转Ethernetip网关技术起着关键作用，它实现了Profibus协议与Ethernetip协议的无缝转换，从而促进不同制造商设备间的协同作业。这一技术极大地提升了工业自动化系统的灵活性与可靠性。Profibus协议，广泛应用于工业控制系统、传感器与执行器之间的通信。而Ethernetip协议，以其广泛的应用范围、较高的数据传输速率以及强大的网络功能，在信息化时代日益受到关注。因此，将这两种协议进行转换，对提升工业自动化系统性能具有深远影响。实现Profibus转Ethernetip的关键在于采用专门的转换器或网关设备，这些设备通常具备双接口，能同时接收Profibus信号和Ethernetip信号。在接收到Profibus信号后，转换器或网关设备会对信号进行解析，并将其转换为Ethernetip协议；反之，接收到Ethernetip信号后，它们会将其转换为Profibus协议，以适应Profibus设备的接收。运用Profibus转Ethernetip技术可带来诸多优势。首先，它使工业自动化系统更具灵活性，能兼容不同制造商的设备，降低设备更换和系统升级的成本。其次，相较于Profibus协议，Ethernetip协议具有更高的数据传输速率和更大的数据传输范围，可显著提升工业自动化系统的性能。此外，Ethernetip协议还具备更强的网络功能，实现设备的远程监控和维护，提高系统运维效率。总之，Profibus转Ethernetip技术为工业自动化领域的发展注入了新的活力，通过实现不同通信协议之间的转换，提升了系统的灵活性、可靠性和效率。随着技术的不断进步，这一技术在工业自动化领域的重要性日益凸显。

11月8日贵州省新冠肺炎疫情信息发布 2022年11月8日0—24时，贵州省新冠肺炎疫情最新情况如下： 新增外省输入无症状感染者1例（遵义市）。 新增省内感染者10例。其中：确诊病例1例（贵阳市），无症状感染者9例（贵阳市6例，铜仁市3例）。 贵州省现有确诊病例13例（贵阳市8例，铜仁市3例，黔东南州1例，黔南州1例）。现有无症状感染者21例（贵阳市14例，铜仁市5例，遵义1例，黔东南州1例）。 全国风险区情况：2022年11月8日22时，全国现有3435个高风险区，2638个中风险区，427个低风险区（名单详见“国务院客户端”APP）。 贵州省卫生健康委提醒：当前，全球新冠肺炎疫情仍维持高位流行。受奥密克戎变异毒株传播速度快、感染风险高、隐匿性强等特点影响，国内疫情呈现点多、面广、频发的态势，疫情形势严峻复杂。倡导广大群众，需要出行的，提前了解目的地疫情防控政策，非必要不前往中高风险区或有本土疫情发生的城市。入黔的朋友须提前在微信或支付宝小程序“贵州健康码”中开展健康申报，遵守相关疫情防控要求，降低传播风险。 来源： 贵州省卫生健康委员会 丨编辑：冷兵丨审校：田原丨签发：安辉

二极管有很多，对于发光二极管也有很多种，有插件的也有贴片的，发光二极管很多时候都是作为显示指示作用，因此很多电源指示灯都是采取发光二极管显示方法，例如我们的产品指示灯、开关插座电源指示等。 下面以一种普通的发光二极管333-2SURD/S530-A3为例说明这种LED在电源指示灯方面的作用，这种LED尺寸是Ф5MM，标准LED通孔。 最大正向电流IF=25mA，最大反向电压Vr=5V，正向工作电压Vf=1.7V，如下表 1、在直流电源指示灯 这种作为直流供电电路比较简单，可以直接驱动，只需要加一个限流电阻即可，也可以采取扫描方式。需要注意的是这里的限流电阻R≥（5V－Vf）/IF，Vf为正向压降，IF为工作电流，在这里R至少应该大于132Ω，这里取1K欧姆，此时电流5mA，限流电阻不能选择太大，不然会影响亮度。 2、交流电源指示灯 采用交流电输入的话，比较简单电路就是直接串联一个限流电阻即可，但是这样的电路虽然简单，成本也很低，但是电阻消耗功率很大，因此电阻功率选择是一个问题，此时限流电阻R≥220V/IF，因为只是作为指示作用，电流不会设置很大，这里R1选择51K，那么电流大约在4.3mA左右，在R上消耗的功率达到将近1W，可以选择2W的电阻，D1作用是反向保护发光二极管 也可以这样连接，采取半波工作方式，市电半周时候LED就会被点亮，D2反向保护 如果条件允许可以用阻容降压电路，这样在电阻消耗功率没有那么大，输出电流 I=0.5|I|=34500C，其中C是电容C1的容量，以5mA计算，那么选择电容大小是0.15uF左右即可，R1为放电电阻。

1月29日，江西省上饶市公安局发布最新通报称，1月28日12时25分许，铅山县公安局接到群众电话报警称，在河口镇金鸡山区域树林中发现一具缢吊尸体，随后确定死者系失踪逾百日的致远中学学生胡鑫宇。南都记者通过网络地图搜索发现，河口镇金鸡山区域就在致远中学附近。 此前1月7日，江西省上饶市公安机关就事件曾发布通报称，对网民关注的胡某宇的班主任严某强、副校长王某、校长刘某来等人，通过视频印证、证人证言证明、其他信息综合认定，均未发现异常情况，排除犯罪嫌疑。 1月29日，江西省上饶市公安局发布最新通报称，1月28日12时25分许，铅山县公安局接到群众电话报警称，在河口镇金鸡山区域树林中发现一具缢吊尸体。接报后公安机关迅速派员赶到现场勘查，发现死者衣着与2022年10月14日致远中学学生胡某宇失踪时衣着一致。随即商请检察机关派员监督，邀请家属代表及其委托律师全程见证。 1月29日，公安机关经对死者生物检材进行DNA检验，确定死者系胡某宇。现场勘查过程中发现一支录音笔，已送专业机构鉴定。同时，公安机关已邀请国内权威刑事技术专家到现场参与勘验。调查、检验工作正在紧张进行中。有关情况将及时向社会公布。 南都记者通过网络地图搜索发现，河口镇金鸡山区域就在致远中学附近。 据南都此前报道，15岁的胡鑫宇就读于铅山县致远中学高一年级。根据学校提供的监控视频记录，2022年10月14日17时49分，胡鑫宇出现在宿舍楼外面，这是目前拍摄到胡鑫宇行踪的最后画面，此后再无音信。胡鑫宇的家属曾向南都记者表示，自胡鑫宇失踪后，包括铅山县公安局、铅山县蓝天救援队、铅山绿舟救援队、学校的教师和学生都曾尝试搜寻胡鑫宇踪迹，但没有任何线索。 1月29日，胡鑫宇家属代理律师郑晓静表示，家属得知消息情绪激动，希望尽快还原真相。 采写：南都记者 余毅菁

动力电池的发展变化 在电动汽车发展的前几年，动力电池是由数个或数十个电芯（包括圆柱形电芯、方形电芯及软包电芯）组装成模组，再由数个模组组装固定于PACK 壳体中，形成汽车动力电池包。 这种结构由于有模组的存在，机械连接固定都比较方便，结构胶的应用并不十分必要。近些年，由于电动汽车轻量化及长行驶里程的趋势压力，CTP 结构应运而生。CTP 结构提升了电池包的体积/ 重量能量密度，进一步延长了车辆续驶里程。 CTP 结构是指动力电池包是由电芯（特别是方形电芯）直接组装到PACK 壳体中（cell to pack），这种结构省却或大幅度减少了中间模组部件，大大减轻了电池包的整体质量，直接为电动汽车的轻量化和续驶里程做出了贡献。这种CTP 结构的电池包，一般需要大量使用胶粘剂来连接固定电芯，而无法使用传统的机械连接方式。 CTP 结构对胶粘剂的要求 胶粘剂在动力电池CTP 结构中的作用是非常重要的，用于CTP 的胶粘剂有两大类现实需求：第一类就是以结构粘接为主，兼顾一定的导热作用；第二类就是以导热粘接为主，胶粘剂应用的目的是将电芯工作时产生的热量导出到外部的散热部件，实现热管理的部分功能作用，兼顾结构粘接要求。 这篇文章我们主要探讨第一类结构粘接的具体性能要求。这一类的结构胶粘剂必须起到把电芯与PACK 壳体可靠连接、固定的作用，代替原来模组结构的机械连接。 CTP 结构动力电池组装用结构胶的最终性能要求 1. 强度要求 由于整体PACK 以及内部结构的可靠性、稳固性来自于结构胶的粘接连接，代替了原有的机械连接方式，因此结构胶的粘接强度及本体强度就要求有比较高的指标，一般来说8 MPa 以上，甚至更高的强度是很有必要的。这样高强度的结构胶应用于方形电芯的侧面或底面，根据电芯从尺寸及外形不同，一般粘接面积可以达到3 000 mm2 以上，单个电芯粘接力可达24 000 N 以上，有的特殊形状的方形电芯可以让粘接面积达到17 000 mm2，理论上单个电芯粘接力甚至可以达到136 000 N 以上，较好地满足电芯直接稳固固定在PACK 壳体内的要求。结构胶的强度衡量可以是对接拉伸强度或者是搭接拉剪强度。 2. 粘接材质的适应性 PET 膜、3003 铝合金要想使电芯获得高的固定粘接力，不仅要有结构胶本身的较高的拉伸强度以及更大的粘接面积，还要有对粘接材质的适应性，以及考虑被粘接材质的本体强度。 那么CTP 结构的动力电池结构胶适用于哪些材质呢？首先看一看方形电芯的材质：方形电池的壳体一般使用3003 铝合金。为了使电芯外壳具有绝缘性，大部分电芯生产厂商采用PET 薄膜包覆或半包覆方形电池的外壳（图1）；还有一种是采用绝缘粉末涂料（喷粉）的方式在电芯外壳涂覆一层绝缘涂层，见图2。 这两种电芯的表面材质以及相对应的PACK 壳体或绝缘膜就是结构胶粘接的对象：PET（又称蓝膜）、喷粉涂层（环氧或其他树脂）及3003 铝合金。结构胶必须对这几种材质具有良好的粘接性能。 由于PET 蓝膜一般采用压敏胶背胶的方式将PET 蓝膜包覆在电芯壳体外，或者采用热缩方式套在电芯壳体上，那么结构胶对于PET 蓝膜（一般要经过等离子或火焰预处理）的粘接要能够保证粘接强度大于PET 蓝膜的背胶与电芯铝合金壳体的粘接或者能够达到PET 蓝膜破坏的强度。 对于3003 铝合金以及喷粉涂层的粘接，要能够达到破坏时的内聚破坏，换句话说就是粘接胶层的破坏，而不是粘接胶层与铝合金或喷粉涂层的界面脱开。 3. 弹性（或柔韧性）要求 动力电池PACK 装载于汽车上，行驶中难免会受到颠簸、冲击及振动等，电芯的固定粘接也要承受挤压、剥离、弯曲和疲劳等各种力的考验。 粘接可靠性不仅取决于粘接强度，在受到冲击振动时，粘接胶层的柔韧性更重要。结构胶的柔韧性可以从两个方面来考察。一是断裂伸长率：断裂伸长率是指胶粘剂本体在拉伸后断裂时的伸长长度与拉伸前长度的比值，用百分率表示。这一技术指标表征的是胶粘剂本体在受到外力作用时能够承受的受力变形能力，更高的断裂伸长率意味着可以抵御更大的受力变形。断裂伸长率达到100%， 甚至 150%就是这一期望的具体体现。二是弹性模量（储能模量）：这是反映材料抵抗弹性变形能力的指标，表征了材料存储弹性变形能量的能力，单位是MPa，是应力与应变的比值，其值越大，使材料发生一定弹性变形的应力也越大。 对于动力电池的电芯粘接可靠性，往往需要进行有限元分析，计算机模拟分析时一个重要的输入指标是模量（或泊松比）。因此，模量就是一个非常重要的指标。 储能模量的测试采用动态热机械分析仪（DMA）较为准确。在CTP 结构胶的工程应用中，低模量是更期望的特性。结合第一点的强度要求，低模量与高强度是有一定的相互克制的。有公司及一些标准储能模量（常温）要求低于800 MPa，甚至个别的结构胶要求低于300 MPa。 4. 耐老化要求 汽车的长期可靠运行的基本要求，传递到动力电池，CTP 结构中结构胶的耐老化特性同样重要。对于胶粘剂来说，耐老化特性可以通过冷热循环和湿热老化测试来考察。可以参照GB/T7124 的相关规定测试。 耐冷热循环测试不同的汽车厂家或标准有不同要求，老化条件参考汽车常用的耐老化测试方法，可以在-40 ～ 80℃（或90℃）高低温交变循环，单次循环模式见图3，循环次数可以由电池包设计及胶粘剂供应商双方商定。 耐湿热老化， 一般是“ 双85”（85 ℃，85% 相对湿度）条件下，1 000 h 老化。耐老化后的性能指标与初始指标进行比对，不小于70%。 5. 阻燃性能要求 结构胶应用于动力电池，作为汽车动力电池材料的一部分，阻燃性是基本的要求。阻燃测试考虑其应用环境，采用铝—胶—铝三明治结构胶层厚度0.5 mm进行测试，要求达到V0 级。可以按照GB/T 2408 的规定进行测试。 6. 电气绝缘性能要求 结构胶直接应用于电芯粘接，绝缘性也是基本要求，介电强度要大于10 kV/mm ；体积电阻率要大于1×1012Ω.cm。可以参照GB/T 1408的相关规定测试。 7. 导热性能 对于高强度低模量的结构粘接胶，一般不考察其导热特性。在动力电池PACK 系统中，热管理是非常重要的一个子系统，电芯的热量需要能够及时散发出去，保证电池在最佳工作温度范围内，这时需要专门的导热材料（如导热胶）发挥这个作用，它的主体作用与我们前面探讨的结构胶是不一样的，它重点考察的是导热性能。 当然，结构胶有一定的导热能力是更好的，对以结构粘接为主要诉求的结构胶的导热系数能够在0.2 W/(m ·K) 以上，能够起到一定的导热散热功效［空气的导热系数约为0.0267 W/(m · K)］。 8. 振动台架测试 用于CTP 结构电芯粘接用高强度低模量结构胶，是否满足新能源汽车的正常行驶要求，还是需要对整体电池包进行振动台架测试，满足耐冲击振动要求，可以参照《GB/T 31467.3 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3 部分：安全性要求与测试方法》。 CTP 结构动力电池组装用结构胶的工艺性能要求 工程胶粘剂是一门应用科学，结构胶是应用在动力电池PACK 的总装工艺过程中，其应用工艺的重要性不言而喻。 CTP 结构的动力电池PACK特点是电芯尺寸加大或特异形状，取消了中间模组或大幅度减少，其组装过程是由电芯直接组装粘接到PACK 壳体：粘接用胶量相对较大，涂胶胶线走线相对较长；粘接合拢时间依据自动化程度有所差异；组装粘接完成的动力电池PACK，由于体积较大，搬运相对困难；汽车行业的特点是生产批量大、节拍快。 结构胶要适应以上装配及结构特点，其工艺性能具体要求可以体现在以下几个方面： 1. 可操作时间要求 一般来说可操作时间是指胶粘剂施胶后保持粘性，不影响粘接效果的时间。对于双组分结构胶，A/B 组分混合后就开始反应，一定时间后混合后的胶粘剂会失去粘性，粘接就会出现浸润不好等潜在失效可能，这一段时间可以认为是可操作时间。 由于动力电池PACK 部件以及电芯尺寸都比较大，需要涂胶装配零部件较多，在胶粘剂涂敷后到部件合拢粘接装配的时间是装配工艺节拍和设备能力等决定的，那么结构胶的可操作时间就要考虑从A/B 组分混合后（如果是双组分的）到粘接部件的合拢装配、工装夹具定位的时间间隔，并留出足够的安全系数。装配工艺节拍的不同、自动化程度不同，以及后续固化方式的不同等，对应结构胶的可操作时间也会不同。 如果是快节拍装配，常温后固化，则可操作时间要求比较短，可能会要求≥ 5 min，甚至更短；如果是装配节拍相对慢一些且装配线考虑涂胶装配后的加温固化，则可操作时间可以要求更长，甚至要求≥ 40 min。 2. 初固时间（固化速度或达到定位强度时间） 要求胶粘剂的固化特性是随着时间推移（或加温等其他措施），其强度逐渐是上升的。结合动力电池PACK 粘接组装工艺及后续工艺，粘接后的电池电芯具有一定的结构强度后更方便后续装配工艺的实施，因此结构胶的初固时间（固化速度或达到定位强度时间）也是非常重要的工艺性能指标。 根据PACK 装配工艺、工装及设备设计不同，粘接后的固化工艺有常温固化和加温固化两种方式。 为保证组装效率，常温固化的结构胶一般要求尽可能短时间内达到能够搬运等定位强度（约0.5 MPa），这一要求与充分的可操作时间有一定矛盾。因此，达到定位强度的初固时间一般在30 ～ 60 min。加温固化的结构胶可以兼顾长可操作时间与快速定位初固的要求，初固时间在70 ～ 80 ℃条件下15 ～ 20 min，达到0.5 MPa的定位强度。后固化可在80 ℃、4 h 时达到8 MPa 以上的强度或基本完全固化。加温固化的装配线需要配置加温设备。 3. 触变性及粘度要求 动力电池PACK 电芯粘接组装过程中，电芯被拿取、定位和涂胶等工艺动作，以及涂胶完成后的组装粘接工艺动作，很有可能需要翻转，涂胶位置也有可能是垂直立面。这要求涂敷在电芯或PACK 壳体（或保护层）上的结构胶不能流淌，涂敷的胶粘剂胶线需要保持涂敷的形状，以保证组装粘接的过程可靠稳定。因此，良好的触变性是结构胶必须的工艺性能，以保证涂敷的胶粘剂形状稳定，立面不流淌。 同时，由于动力电池PACK尺寸都比较大，组装过程中的涂胶机器手操作半径范围也大，有的可达2 m 以上，再加上涂胶工序场地、电芯上装工位以及结构胶胶桶定位工位的实际距离考虑，结构胶的输胶管路长度都比较长，可能达到5 ～ 10 m，因此结构胶的粘度不宜太高，以便于顺畅打胶，A/B 组分混合后的粘度不宜超过60 000 cps。 否则就需要非常高的输送压力，也可能造成出胶速率低，影响涂胶效率、整体装配效率。另外，A/B 组分的结构胶，两组分的粘度也不宜相差太大，以保证稳定的混合效果。 4. 混合比例要求 一般动力电池的结构胶是双组分的，混合均匀后的胶粘剂才能够发挥其性能，对于A/B 组分的混合比例, 虽然不是强制性要求，但是考虑到混合的稳定性，实际工程应用中还是A/B 组分的比例差别不大的情况下，更能够保证混合均匀及稳定。A/B 组分1：1 或2：1 或4：1 的混合比例，有利于涂胶机比较稳定、精确地混合，也有利于粘接质量的稳定保证。 结语 综上所述，动力电池CTP结构的粘接用结构胶，从应用角度来看，基本性能要求具有良好的材质适应性、高强度低模量、良好的耐候性以及阻燃绝缘环保等基础性能。配合动力电池的组装工艺过程，在操作时间、初固定位时间、触变性和混合比例方面有一些工程性的工艺性能要求。

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当一个行业兴起的时候，与此相关的行业也会陆续立起来，汽车走进大家的生活，车企们获利颇丰，于此同时汽车也养活了一大批相关行业的从业人员，比如4S店、加油站以及修理店。大家收入普遍上涨的时候，基本的生存需求一旦满足，就一定会有更高层次的追求，所以大家也乐意享受商家们贴心的服务，汽车保养和修理自己做的话太麻烦了，可能还学专门学习相关的技术，算了算了太麻烦了，还是去专门的修理店吧！但是去修理店有时也不能省心，前不久有位别克车主就遇到了一件事儿，汽车低速跑时车胎一直嗡嗡作响，汽修工检查之后告诉车主：“你被上个修车人坑了！” 这位车主的别克其实也买了几年了，最近开车的时候发现，仪表盘的上胎压灯总是会亮，而且自己的车子在低速跑的时候总是会有什么声音，但是车速一高起来就没有这种声音了，不是一般的发动机声音或者车身噪音，经过不断的排查，最后发现是汽车的左后轮胎有问题，这时车主回想起来，这种声音他的车子以前是没有的，好像从上次自己找人换完左后轮胎之后才有的这种声音。 事关轮胎车主不干掉以轻心，赶紧去找汽修工仔细检查，汽修工检查完告诉车主，说车主被上一个修车人坑了。汽修工发现左后轮胎上的胎压传感器掉了，而且传感器上面有胶带粘过的痕迹，于是就猜测，上一个修车人在帮车主换轮胎的时候，不小心碰掉了传感器，但是怕被车主发现，就悄悄地粘在了车胎里面，但是这种胶粘的怎么可能牢固呢？所以没多久就又掉了，而且传感器已经坏掉了。 这事车主才明白怎么回事儿，传感器坏了所以仪表盘上的胎压灯才会一直亮，而且轮胎里的异响是一直都有的，只要轮胎一动起来，掉落在轮胎里的传感器就会跟着动起来，动的时候肯定会撞到普通钢材做的轮毂，所以肯定就会有声音，只不过当汽车车速过高时，轮胎产生的噪音也比较大，所以就盖过了异响，让车主误以为没有什么声音了，而速度低的时候，轮胎产生的噪音比较小，所以车主能隐约听见轮胎里头的异响。 这位别克车主被上一个修车人坑了之后当然很生气，但是事情已经过去一段时间了，就懒得去找事儿了，不过车主也决心下次修车的时候自己全程好好看着。大家有没有遇到过被修车人坑骗的事儿呢？

本报讯（记者陈俊琦）又是一年丰收季，又到硕果累累时。连日来，我省各地公安交管部门组织广大民警辅警深入农村场院、田间地头，通过多种形式组织开展交通安全知识宣传教育活动，保障农村道路交通安全。 针对收割农作物车辆增多、驾驶人疲惫出行等农村秋收季交通安全隐患，太原、晋中、忻州公安交警辅警以农村重点人群为宣讲主体广泛发放宣传页、讲解交通安全法律法规，提醒大家养成良好出行习惯；阳泉市公安局交警支队以“美丽乡村行”为抓手，耐心引导农民朋友远离交通违法行为，做到安全驾驶、文明出行；长治、朔州公安交警辅警深入辖区国省道沿线村庄、集市，结合实际开展精准宣传；晋城公安交警辅警将交通安全宣传大篷车开进村子，重点讲解“一盔一带”、农用车严禁载人、拒绝超员超载等交通安全知识；吕梁公安交警深入田间地头、打谷场，悬挂横幅、发放宣传资料，向村民详细讲解三轮车违法载人、占道打谷等交通违法行为的危害；夏县公安交警辅警走进瑶峰镇上焦村开展“美丽乡村行”主题宣传活动，引导群众牢固树立安全出行理念。